دنیای امروز

گوشی موبایل htc hd 7 یک ویندوز موبایل همه کاره

کامپیوتر جیبی اچ تی سی اچ دی 7-8 گیگابایت

مدت زیادی از معرفی Windows Mobile 7 توسط مایکروسافت نمی‌گذرد که این سیستم عامل بر روی گوشی پیشرفته‌ای چون HTC HD7 به کار گرفته شد. این گوشی یکی از بزرگترین گوشی‌های تلفن همراه در بازار می‌باشد و مجهز به نمایشگر بزرگ 4.3 اینچی با رزولوشن 480X800 پیکسل است. همانطور که ممکن است متوجه شده باشید، نمایشگر این گوشی؛ به بزرگی نمایشگر HTC HD2 که به نظر ما بهترین گوشی ویندوز موبایل در بازار تا به این تاریخ بود؛ می‌باشد. هرچند که نمایشگر این گوشی؛ همانند Samsung Omnia 7 یا HTC Nexus one از نوع AMOLED نیست، ولی روشنایی و کیفیت بسیار بالایی را ارایه می‌کند. بنابراین برای تماشای فیلم سینمایی و کار کردن با اینترنت عالی می‌باشد. همانطور که گفتیم HTC HD7 یک گوشی بسیار پیشرفته یا High End می‌باشد که بسیاری از ویژگی‌ها و امکانات برای آن بدیهی هستند. از جمله ویژگی‌های این گوشی می‌توان به پردازنده‌ی 1GHz، حافظه‌ی داخلی 16 گیگابایت، 3G، GPS، WLAN، نمایشگر لمسی خازنی (Capacitive) و دوربین 5 مگاپیکسلی با توانایی ضبط ویدیویی HD اشاره کرد. در ضمن این گوشی یک غول مولتی مدیای همراه می‌باشد!

مشخصات کلی :

مشخصات کلی: فرم گوشی : ساده - وزن : با باتری 162 گرم

پردازنده: Qualcomm Snapdragon QSD8250 1GHz

حافظه: حافظه داخلی 16384 مگابایت - RAM 576 MB - ROM 512 MB

شبکه های ارتباطی: 3G - GPRS - WLAN - GPS - Bluetooth

صفحه نمایش: صفحه نمایش لمسی - رنگی S-LCD Capacitive Touchscreen - اندازه 4.3 اینچ - 480 × 800

دوربین: 5.0 مگاپیکسل - فوکوس اتوماتیک - فلاش

امکانات نرم افزاری: سیستم عامل Microsoft Windows Mobile نسخه Windows® Phone OS 7 - جاوا - مایکروسافت آفیس - PDF

سایر مشخصات: رادیو - هنذزفری - قطب نما - حسگر شتاب سنج - باتری 1230 میلی آمپر ساعت - زمان انتظار 310 ساعت - زمان مکالمه 6:30 ساعت

نام ها ديگر : HTC HD3, HTC Gold, HTC Diamond3, HTC Mondrian

:: نقد و بررسی HTC HD7-8GB

همانطور که گفتیم HTC HD7 گوشی است که تمرکز طراحان بر روی امکانات مولتی مدیا آن بوده است. این گوشی برای تماشای ویدیو، ضبط ویدیو، عکس گرفتن و بازی کردن ویژگی‌های بسیار عالی را ارایه می‌کند. این گوشی در دو طرف خود دارای اسپیکرهای استریو می‌باشد که آن را برای تماشای فیلم با صدای بلند فوق‌العاده کرده است. این اسپیکرهای قدرتمند را در کنار نمایشگر بزرگ و با کیفیت 4.3 اینچی بگذارید و پایه‌ای که از پشت و از کنار لنز دوربین بلند می‌شود تا بتوان گوشی را به صورت Landscape یا افقی بر روی میز قرار داد و به تماشای ویدیو پرداخت، هرچند که به نظر ما قطعه ای کاملا مستعد شکستن به هنگام اعمال فشار می‌باشد. همانطور که گفتیم این گوشی اسپیکرهای فوق‌العاده‌ای دارد که از فن آوری‌های صدای Dolby و SRS بهره می‌برد. در ضمن صدای آن نیز با Equalizer قابل تنظیم است. دوربین 5 مگاپیکسلی این گوشی توانایی فوکوس خودکار و نیز ضبط ویدیویی 720p HD را دارد که کم کم در حال باز کردن جای خود در میان گوشی‌های پیشرفته و High End است.

HTC HD7 از آن گوشی‌هایی نیست که پس از استفاده به مدت 6 ماه از نظر بدنه رو به زوال برود، بلکه کیفیت ساخت بسیار بالایی را نیز ارایه می‌کند. ابعاد خیلی بزرگی هم دارد که کاملا کف دست شما را اشغال می‌کند. در کل گوشی نسبت به وزن حدود 160 گرمی‌و ابعادی که دارد، گوشی نسبتا سبک وزنی می‌باشد و برای گرفتن در کف دست کاملا آرگونومیک است.
htc hd7
بر روی بدنه‌ی آن دکمه‌های کنترل صدا، جک 3.5 میلی‌متری صدا و دوربین 5 مگاپیکسلی در پشت دیده می‌شوند. به رغم توانایی این گوشی برای استفاده از شبکه‌ی 3G، با این حال دوربین دوم جلویی برای مکالمه‌ی تصویری را ندارد. از امکانات داخلی آن نیز می‌توان به پردازنده‌ی بسیار قدرتمند Qualcomm Snapdragon QSD8250 1GHz، حافظه‌ی رم 512 مگابایتی و 576 مگابایت حافظه‌ی ROM اشاره کرد. این گوشی از کارت حافظه‌ی خارجی پشتیبانی نمی‌کند و در عوض در دو نسخه با حافظه‌ی داخلی 8 گیگابایتی و 16 گیگابایتی به بازار می‌آید. البته از آن جایی که این گوشی برای تماشای فیلم فوق العاده است، بهتر بود از کارت حافظه‌ی خارجی برای توانایی در نگهداری فیلم‌های بیشتر پشتیبانی می‌کرد. بسیاری دیگر امکانات نیز بر روی جدول مشخصات فنی قابل مشاهده است.

قیمت ۴۹۵۰۰۰ تومان به نقل از دیجی کالا

+ نوشته شده در یکشنبه پانزدهم اسفند 1389ساعت 18:58 توسط مهندس امیرحسین نمازیان |

گوشی موبایل Sony Ericsson Spiro یک گوشی ارزان با امکانات مناسب

گوشی موبایل سونی اریکسون اسپیرو

مشخصات کلی :

مشخصات کلی: فرم گوشی : کشویی - وزن : 90 گرم

حافظه: حافظه داخلی 5 مگابایت - قابلیت استفاده از کارت حافظه Micro SD

شبکه های ارتباطی: GPRS - Bluetooth

صفحه نمایش: رنگی TFT - اندازه 2.2 اینچ - 240 × 320

دوربین: 2 مگاپیکسل

امکانات نرم افزاری: جاوا

سایر مشخصات: رادیو - هنذزفری - زمان انتظار 476 ساعت - زمان مکالمه 4:30 ساعت

:: نقد و بررسی Sony Ericsson Spiro

سونی اریکسون Spiro با ویژگی‌هایی چون طراحی زیبا و فشن، پخش کننده‌ی موسیقی Walkman® و ویژگی‌های بسیار عالی در ارتباطات و برقراری تماس همراه شده است. این گوشی یک تلفن همراه از رده‌ی Mid Range سونی اریکسون می‌باشد که از طراحی استایلیش برخوردار است. سونی اریکسون Spiro از همان رده‌ای می‌باشد که Sony Ericsson Zylo نیز در همان قرار می‌گیرد و هر دو از ویژگی صفحه کلید کشویی و پخش کننده‌ی داخلی موسیقی بسیار با کیفیت بهره می‌برند. استفاده از این گوشی بسیار ساده و لذت بخش است و در رنگ‌ها و طراحی‌های بسیار متنوع و جالبی موجود می‌باشد.

ابعاد و طراحی ظاهری
برای بسیاری از افراد رنگ گوشی تلفن همراه بسیار مهم می‌باشد. شما می‌توانید از بین چهار رنگ مشکی، صورتی، سبز و مشکی نقره‌ای یکی را انتخاب نمایید. رنگ مشکی اولی همه‌ی گوشی را در بر می‌گیرد و بسیار براق می‌باشد. ولی سه رنگ دیگر همراه با رنگ نقره‌ای می‌باشند که کنتراست خوبی را به آن می‌دهد. در حالتی که صفحه کلید آن درون قرار دارد ابعاد دستگاه 9.2 سانتی‌متر ارتفاع، 4.8 سانتی‌متر عرض و 1.68 سانتی‌متر قطر می‌شود. سونی اریکسون اسپیرو به همراه باتری تنها 90 گرم وزن دارد که کاملا سبک وزن محسوب می‌شود. نمایشگر 2.2 اینچی آن رزولوشن 240 × 320 پیکسل را ارایه می‌کند و توانایی نمایش 265هزار رنگ را دارد. در قسمت زیر نمایشگر کلیدهای کنترل و نیز کنترل پخش کننده‌ی داخلی موسیقی قرار دارد. برای دسترسی به صفحه کلید عددی نیز می‌بایست آن را به صورت کشویی از زیر نمایشگر بیرون کشید.

امکانات سرگرمی، صوتی و تصویری
گوش دادن به موسیقی با سونی اریکسون Spiro بسیار ساده و با کیفیت می‌باشد. چرا که بر روی این دستگاه از پخش کننده‌ی موسیقی داخلی Walkman® سونی اریکسون استفاده شده است. بعلاوه این گوشی مجهز به یک گیرنده‌ی داخلی رادیو FM استریو نیز می‌باشد. فن‌آوری‌ها و ویژگی‌های بسیاری برای پخش موسیقی در نظر گرفته شده است که از آن جمله می‌توان به PlayNow برای دانلود مستقیم فایل‌های موسیقی از اینترنت، Bluetooth Stereo A2DP برای تبادل فایل‌های موسیقی و TrackID™ برای جستجوی آسان‌تر Track یا آهنگ مورد نظر اشاره کرد. این گوشی مجهز به یک چراغ قوه‌ی داخلی نیز می‌باشد که مورد پسند بسیاری از کاربران قرار می‌گیرد. چرا که بدین گونه همواره یک چراغ قوه نیز به همراه خود خواهند داشت. این گوشی از بازی‌های JAVA پشتیبانی می‌کند که می‌توانید به عنوان سرگرمی از آن‌ها استفاده کنید. بازی‌های بیشتر را نیز می‌توانید از اینترنت و به طور مستقیم دانلود کنید. دوربین 2 مگاپیکسلی آن نیز در قسمت پشت دستگاه قرار گرفته است که توانایی زوم 2 برابر را دارد و قادر به ضبط ویدیو نیز می‌باشد

قیمت:

94000 تومان به نقل از دیجی کالا

+ نوشته شده در یکشنبه هشتم اسفند 1389ساعت 0:25 توسط مهندس امیرحسین نمازیان |

بررسی علل احتمالی حادثه دردناک سقوط هواپیمای بوئینگ 727 ایران ایر

روز يکشنبه ۱۹ دي ماه يک فروند هواپيماي بوئينگ ۷۲۷ ايران اير ، با شماره پرواز ۲۷۷ به خلباني کاپيتان " فريدون دادرس " بعد از يک ساعت تاخير فرودگاه بين المللي مهرآباد رو به مقصد اروميه ترک مي کند . اين هواپيما داري ۹۴ نفر مسافر ( که دو نفر ان ها خردسال بودند ) و ۱۶ نفر کروي پروازي بود . بعد از رسيدن به منطقه اپروچ باند اروميه به دليل بارش شديد برف و مشخص نبودن باند فرود ، کاپيتان تصميم به بازگشت مي گيرد .. اما دقايقي بعد در پانزده کيلومتري شهر و در منطقه اي موسوم به " ترمنه " به دلايل نامعلومي به زمين مي خورد . شماره ريجستر هواپيما " EP - IRP " بود . و ۳۷ سال از عمر پر فراز و نشيب اش مي گذشت .

کالبد شکافي سانحه از زبان کاپیتان بهروز مدرسی

من هيچ گونه شناخت و آگاهي از سيستم سازمان هواپيمايي خصوصآ‌ دستور العمل هاي پروازي خطوط هوايي " ايران اير " ندارم . و اطلاعاتم منوط به نقل قول هاي دوستان و آشنايان است . و ممکنه صحيح نباشد . به هر حال با کنار هم قرار دادن اطلاعات و داده هاي دريافتي و تجارب پروازي تحليل خودم رو بيان کرده و نکات مهم رو به عرض مي رسونم .. يادتون باشه که تمام سوانح هوايي حاصل سه عامل مهم شامل ( خطاي انساني ، شرايط جوي و عوامل فيزيکي که همان نقص فني است ) مي باشد . که گاهي يک يا دو عامل و بعضآ هر سه مورد سبب ساز سوانح دردناک هوايي مي شوند . و من سعي دارم با توجه به فاکتور هاي اشاره شده به اين حادثه توجه کنم .

بوینگ 727 پرواز تهران-ارومیه

تآخير اعلام شده ..

در ابتداي امر بدنبال علل تاخير يک ساعته پرواز ۲۷۷ بودم . نخستين حدس و گمان ام بر اين پايه بود که کاپيتان " فريدون دادرس " استند باي پيش بيني وضعيت هواي مقصد بوده است . که بعد از اعلام اداره هواشناسي با يک ساعت تاخير تيک آف مي کند .. اما اين نظريه ام متآسفانه مردود اعلام شد ..! طبق اطلاعات دريافتي .. اين تآخير به دليل " تعويض هواپيما " بوده است .. ! زيرا طبق جدول تنظيم شده پروازي قرار بود يک فروند هواپيماي " فوکر ۱۰۰ " به روال هميشگي انتقال مسافران رو عهده دار شود . اما متآسفانه به دلايل نقص فني ، در اخرين لحظات هواپيماي بوئينگ ۲۰۰ - ۷۲۷ جايگزين فوکر مي شود !

خب .. با اين حساب ( اگر اين فرضيه صحيح باشد ) اولين حلقه اشتباه شکل گرفته است ... ! چون :

الف - اولآ در شرايط مشابه جوي هواپيماهاي فوکر به دليل دارا بودن سيستم هاي مدرن ناوبري ( که در ادامه همين مطلب مفصلآ به آن اشاره خواهم کرد ) بهتر از هواپيماهاي قديمي بوئينگ ۷۲۷ با عمر ۳۷ ساله از پس مشکل يا مشکلات بر مي امدند !

ب - خلبانان فوکر ۱۰۰ در مقايسه با خلبانان ساير مدل هاي هواپيما از جمله کروي پروازي بوئينگ ۷۲۷ بدليل پرواز هاي مستمر به اروميه ، شناخت بيشتري به منطقه دارند . و اصطلاحآ مثل کف دستشون اون جا ها رو مي شناسند .. ! و به تعبير پروازي اشراف کاملي بر " مينيموم ها " و سخت افزار هاي ناوبري دارند .. ! ( البته اين احتمال بسيار ضعيف است . و همه کاپيتان ها با دارا بودن نقشه هاي پروازي در هر فرودگاه ناشناخته اي به راحتي فرود مي آيند ) منظور بنده در شرايط سخت اضطراري است که هر احتمالي رو نبايد از نظر دور داشت ..

اولين پرسش ..

اگه تنها نيم در صد اين احتمال رو بپذيريم که هر هواپيمايي غير از بوئينگ ۷۲۷ جايگزين اين پرواز مي شد ممکن بود براحتي باند فرودگاه اروميه رو پيدا مي کرد . حال اين پرسش پيش مي آيد .. مسئول اين گونه تصميمات کارشناسي و حساس با کيست .. !؟ به عنوان مثال هواپيماهاي "‌ ا تي آر - ۷۲ " يا همان " فوکر - ۱۰۰ " و حتي ايرباس ها کارايي بهتري در پيدا کردن باند در شرايط جوي نامساعد داشتند.

پيش بيني هوا ..

يادش بخير .. بيست سال و اندي پيش که ما با قارقارک هامون پرواز مي رفتيم و هيچ خبري از سيستم هاي مدرن ماهواره اي " هواشناسي " نبود ، قبل از پرواز مسئولان عمليات و ديسپچر ها نه تنها هواي حاضر ( اکچوال ) مبدآ ، مسير پروازي و مقصد رو در اختيار مون قرار مي دادند ، بلکه خيلي راحت پيش بيني هواي مسير و مقصد براي يک تا سه ساعت آينده رو در اختيارمون مي گذاشتند !‌ حتي يادمه طفلکي ها با اون تلفن هاي هندلي آخرين تغيرات رو جويا مي شدند ! و خلبان قبل از پرواز از همه هشدار هاي مربوط به هوا ( سيگمنت ) ها آگاه مي شد .. چطور ممکنه در عصر هواشناسي مدرن قرن بيست و يکم که از يک هفته قبل جريانات هوا رو به خوبي پيش بيني مي کنند ، کاپيتان پرواز زنده ياد " فريدون دادرس " که دست بر قضا معلم خلبان بوئينگ ۷۲۷ هم بوده است . از وضعيت فرودگاهي که قرار بود فرود بيايد بي اطلاع بوده است .. !؟ البته اين نکته رو اضافه کنم .. بر و بچه هاي ايران اير در پاسخ به اين پرسش بنده فرمودند .. بار ها اتفاق افتاده بود که پيش بيني هاي ارايه شده هوا کاملآ غلط از آب در مي امد .. و دوستان مثال هاي فراواني در اين مورد به خاطر مي آوردند .. ! اما صادقانه عرض کنم .. از يک استاد خلبان با تجربه کم اهميت دادن به اين اصل بسيار مهم واقعآ بعيد به نظر مي رسد . اين احتمال وجود دارد که .. وضعيت هواي گزارش شده به خلبان ، شرايط هوا و ديد رو نرمال ( استاندارد ) گزارش کرده باشند ! يا اين که بر اساس همان اصل بي اعتمادي خدا بيامرز ترجيح داده بود براي فرار از اتلاف وقت خود و مسافران و لحظات کشدار انتظار ، خود از نزديک شرايط رو بررسي کند .. يادمون باشه " گزارش خلبان از وضعيت هوا ، دقيق ترين استناد است " به هر حال اين نظريه به خاطر ثبت شدن اطلاعات هواشناسي قابل اثبات است ..

پرواز تا منطقه اپروچ ...

زنده ياد " فريدون دادرس " به اتفاق خلبان دوم هواپيما روانشاد " محمد رضا قره تپه " بدون هيچ مشکي از فرودگاه مهرآباد تيک آف کرده و ساعت ۱۹:۴۰ دقيقه آمادگي خود رو براي فرود به مسئول برج مراقبت فرودگاه اروميه اعلام مي نمايد . به عبارت صحيح تر هواپيما ارتفاع خود رو کاهش مي دهد ، فلاپ ها به مقدار نظر کاپيتان باز شده و پائين مي آيند .. چرخ ها بدون هيچ مشکلي باز مي شوند . از قبل از کاهش ارتفاع مهمانداران هشدار هاي لازم رو به مسافران داده اند .. کمر بند همه بسته شده است . و علايم اخطار بستن کمربند و نکشيدن سيگار روشن شده است .. برف شديدي در حال بارش است و رفلکت شديدي از تابش پرژکتور هاي هواپيما به دانه هاي برف ايجاد شده است . کنترل هواپيما به عهده خود کاپيتان است . مرحوم " مرتضي شايسته " مهندس پرواز هواپيما از قبل مقدار بنزين داخل باک ها رو طراز کرده است .. چک ليست قبل از فرود توسط کمک خلبان خوانده شده است .. و همه دستگاه ها حاکي از نرمال هستند .. به دليل کاهش ارتفاع لرزش هاي متناوبي به هواپيما وارد مي شود .. بعضي از مسافران حالت تهوع مي يابند ( به نقل از مسافران مجروح ) بعضي ها ناخواسته وحشت زده اند .. و با هر تکان هواپيما ، محکم به دسته هاي صندلي چنگ مي اندازند .. و تعدادي هم زير لب دعا مي خوانند .. هواپيما خيلي راحت به کمک سيستم هاي ناوبري اش بدون درد سر به منطقه اپروچ رسيده است ... ارتفاع هر لحظه کم و کم تر مي شود .. طبق قاعده طبيعي بايد باند مقابل روي آن ها باشد . اما متآسفانه چنين نيست .. ( و از اين لحظه شمارش معکوس براي سانحه رقم مي خورد ) ..

قانون مي گويد .. در صورت صفر بودن عمق ديد ، خلبان بايد از فرود انصراف داده و بدون انجام هر گونه ريسکي مراجعت نمايد . آيا اين اتفاق رخ داده بود .. !؟ معمولآ اغلب اوقات خلبانان با تجربه با اعتماد به سيستم هاي ناوبري فرودگاه و هواپيما ، با هماهنگي برج مراقبت پرواز ( گو اراند ) کرده و با يک چرخش ۳۶۰ درجه اي به صورت کور ( آي . اف . آر ) فرود مي آيند . به گفته منابع موثق ظاهرآ خلبان چنين تصميمي داشته است .. و با هدف چرخش ، از فرود انصراف داده ( ميس اپروچ ) و با دادن موتور و جمع کردن فلاپ ها از فراز باندمي گذرد .. اما متآسفانه اين چرخش ( هولدينگ ) انجام نمي شود و در هشت کيلومتري شهر ( بعضي ها پانزده کيلومتر اعلام کرده اند .. ! ) به زمين برخورد مي کند .. !

دو فرضيه متناقض .. !

راستش رو بخواهيد نظرات گوناگوني براي بعد از اون لحظه ( انصراف از فرود ) روايت شده است . برخي معتقدند که کاپيتان قصد بازگشت به تهران را داشته است .. عده اي هم مي گويند به قصد تقرب دوباره اقدام به چرخش کرده است .. تعدادي هم افزوده اند : زنده ياد دادرس اعلام فرود اضطراري کرده بود .. ! البته هر يک از اين فرضيه ها هم که باشد ، در کل هيچ فرقي براي عامل بوجود آمدن سانحه نمي کند ! اشتباه از لحظه انصراف از فرود ( ميس اپروچ ) شکل گرفته است ..

چرا هواپيما زمين خورد .. !؟‌

آن چه مسلم و واضح است ، ارتفاع هواپيما پائين تر از حد معمول بوده است .. !‌ که اين امر به دلايل متعددي مي تواند باشد .. علاوه بر قراين موجود ( که هيچ نقص فني و يا کوچک ترين اشکالي در کنترل هواپيما وجود نداشته است و خلبان ارتباط اش تا قبل از برخورد با زمين با برج مراقبت برقرار بوده است ) همچنين به گفته يکي از کارکنان فرودگاه اروميه که در روستاي محل سانحه ساکن است .. با شنيدن صداي هواپيما در فاصله بسيار نزديک به زمين بيرون آمده و مي بيند هواپيمايي در ارتفاع خيلي پائين ( او پانزده تا بيست متر اعلام کرده است ) در حال عبور است .. ! وي به قصد تماس با مسئول برج مراقبت و هشدار به خلبان سراسيمه به سمت تلفن منزل مي دود .. اما متآسفانه بعد از بيست تا سي ثانيه هواپيما از مقابل ديدگانش دور شده و بلافاصله صداي انفجار شديدي رو مي شنود .. آن چه مسلم است .. فاکتور ( شرايط جوي ) دليل بعدي براي رقم خوردن زنجيره اشتباهات قبل از سانحه است . که معمولآ با عامل ديگر ( هيومن فکتوري ) يا همون عامل " خطاي انساني " همراه است . طبق اطلاعات دريافت شده .. روز نوزدهم ديماه به دليل شرايط نا مساعد جوي همه پرواز ها به مقصد اروميه کنسل اعلام شده بود .. ! و سازمان هواشناسي هوا را براي فرود هر نوع هواپيمايي نا مساعد اعلام کرده بود .. پرسش دوم اين است : در شرايطي که همه پرواز ها به اين مرکز باطل اعلام شده بود و هواشناسي هم هوا را نامساعد اعلام کرده بود .. به دستور چه کسي اين هواپيما اون هم بعد از غروب آفتاب ( سان ست ) به سمت اروميه پرواز کرده است .. !؟ البته در اي ميلي که دريافت کردم ، دوستان از اروميه نام و مقام اون شخص رو اعلام کرده اند . اما به خاطر عدم تآئيد رسمي ، اين مهم رو به گروه تحقيق و بررسي سانحه واگذار مي کنم .. که اثبات آن زياد مشکل نيست .. و خوشبختانه همه اسناد در رابطه با وضعيت هوا ، تغير هواپيما ، صدور دستور پرواز و .. به ثبت رسيده اند ..

خطاي انساني ...

اگر چه نام بردن از خطاي انساني آن هم به فاصله يک روز بعد از سانحه غير منطقي و غير علمي به نظر مي رسد .. اما همان گونه که اشاره کردم براي بررسي بهتر و کالبد شکافي سانحه براي رسيدن به حقايق بايد همه احتمالات رو در نظر گرفت .. اما در اغلب سوانح اين مهم به اثبات رسيده است که هر عامل جوي هميشه با خطاي انساني همراه است . و غير از اين نمي تواند باشد .. ! چه از ايمني روي زمين و قبل از پرواز ( تعويض هواپيما + چک کردن هواي مقصد ) و چه بعد از پرواز که دقيقآ بعد از مشاهده نشدن باند فرود آغاز شد . راستش رو بخواهيد حسي به من مي گويد .. گروه پروازي در حفظ ارتفاع دچار اشتباه شده بودند . که دلايل گوناگوني مي تواند داشته باشد ..

۱ - همان گونه که در بالا عرض کردم ، سيستم ناوبري هواپيماهاي ۷۲۷ نسبت به ساير هواپيماهاي ناوگان هواپيمايي ما ضعيف تر هستند. دليل اين عرايض ام نداشتن ابزاري چون " جي . ان . اس " و يا " جي .پي . اس " است . که بقيه هواپيماهاي ايران اير دارا مي باشند . و فاقد نقشه بودن در شرايط مشابه اي که باند در ( شورت فاينال ) ديده نشود آن ابزار به راحتي به خلبان کمک مي کند که باند رو به راحتي پيدا کرده و فرود آيد .. البته اضافه کنم در شرايط عادي هواپيماهاي ۷۲۷ هيچ مشکلي براي انجام ماموريت و حمل مسافر ندارند .. و هواپيماي بسيار امني است . اما در شرايط اضطراري و نامساعد بودن هوا و يا خرابي هر يک از سيستم هاي ناوبري زمين مثل ( آي . ال . اس ) خلبان رو به اشتباه مي اندازد

_{نمونه هايي از دستگاه ( جي . ان . اس ) براي مطالعه اینجا}_{کليک کنيد}

۲- خرابي و يا ايراد داشتن سيستم ( آي . ال . اس ) فرودگاه احتمال ديگري است که باعث اشتباه خلبان و تنظيم ارتفاع استاندارد است . دليل ديگري که در اين شرايط متصور مي شود ، عدم هماهنگي سيستم هاي ديجيتال ناوبري با سيستم هاي آنالوگ ۷۲۷ است . که باز هم تاکيد مي کنم تا امروز هيچ نشانه اي از اختلال مشاهده نشده است .. و به خوبي طفلکي ها کار مي کنند .. اما احتمالات رو بايد هميشه در نظر گرفت .. و در باره اش تحقيق کرد ..

۳- صرف نظر از دلايل پائين بودن ارتفاع هواپيما در موقع ( ميس اپروچ ) که چه بخواهيم با نخواهيم به هر حال خطاي انساني تلقي مي شود ، به گفته عزيزاني که با ۷۲۷ پرواز مي کنند اين هواپيما نسبت به ساير پرندگان کمي کند .. يا بهتر بگم تنبل هستند ! و قبراقي ساير هواپيماها رو در موقع وضعيت انصراف از فرود را ندارند .. ! به عبارتي به هر دليلي که فرض کنيم .. هواپيما پائين تر از ارتفاع مقرر ( مينيموم ) بوده است .. بعد از اين که تا نزديکي باند هم اپروچ کرده ولي باند فرود ديده نمي شود ، کاپيتان دستور انصراف رو صادر مي کنه .. و به دليل همان تنبلي که عرض کردم ، تا بخواهند فلاپ ها رو جمع کرده و پاور بدهد ( چون نزديک زمين بوده است ) و احتمال قريب به يقين خلبان نمي دونسته در حداقل ارتفاع قرار گرفته است .. و از طرفي هم دور موتور ها هم گرفته شده بودند .. کشش شديد قوه جاذبه زمين به حالت واماندگي " استال " در امده و بلافاصله زمين خورده است ..

منبع oldpilot

وبلاگ دنیای امروز در مورد صحت مطالب مطرح شده مسئولیتی را نمی پذیرد.

در پایان امیدواریم مسئولین با توجه هرچه بیشتر به این موضوع از حوادث این چنینی جلوگیری به عمل آورند و کشور های غربی نیز به تقصیر خود در عدم فروش هواپیما های مسافربری به کشورمان بیش از پیش پی ببرند و قدری از اعمال غیر انسان دوستانه خود شرمنده شوند.

با آروزی شادی روح تمامی کشته شدگان این حادثه روحشان شاد و یادشان گرامی باد

+ نوشته شده در جمعه ششم اسفند 1389ساعت 22:46 توسط مهندس امیرحسین نمازیان |

Samsung C3510 Genoa

دنیای گوشی های موبایل امروزه بیشتر به سمت گوشی های لمسی یا تاچ اسکرین می رود و این امر به دلیل جذابیت ذاتی این گوشی ها و کار کردن راحت تر با آنها نسبت به گوشی های دارای کیبورد برای بسیاری از کاربران می باشد

حال به دلیل قیمت نسبتا" بالای این نوع گوشی ها نسبت به گوشی های دارای کیبورد اکثر کاربران با بودجه پائین تر یا باید از علاقه خود به گوشی های تاچ اسکرین صرف نظر کنند یا به سراغ گوشی های چینی بروند که هم سلامت آنها را ممکن است به خطر بیاندازد و هم دارای مشکلات عدم کیفیت مناسب در اکثر مدل ها و خدمات پس از فروش و گارانتی نیز هستند.

Samsung C3510 Genoa

حال در این بین شرکت سامسونگ که در یکی دوسال اخیر تحول عمده ای در گوشی های خود ایجاد

کرده مدلی به بازار معرفی کرده به نام سی ۳۵۱۰ جنوا که در کنار صفحه لمسی امکانات مناسب و ظاهری زیبا و دلپذیر و قیمت مناسب انتخاب بسیار مناسبی برای آنهایی است که یک گوشی تاچ اسکرین زیبا با قیمت مناسب می خواهند.

Samsung C3510 Genoa

این گوشی در بعضی از کشورها با نام Samsung C3510 Corby pop نیز شناخته می‌شود. گوشی C3510 Genoa از ویژگی‌هایی چون دوربین 3.1 مگاپیکسلی، دسترسی کامل به شبکه‌ی اینترنت به همراه شبکه‌های اجتماعی و پخش کننده‌ی موسیقی با توانایی پخش 25 ساعت موسیقی به طور مداوم در حالت شارژ کامل باتری می‌باشد. بدنه‌ی بیضی شکل آن به رنگ مشکی براق می‌باشد و ابعاد کلی آن وقتی که در دست کاربر قرار می‌گیرد کوچک است. بنابراین کاربر می‌تواند به راحتی و با یک دست، هم گوشی را نگه دارد و هم اینکه با نمایشگر لمسی آن کار کند. این گوشی به همراه باتری 92.2 گرم وزن دارد که کاملا سبک وزن به حساب می‌آید.

این گوشی در ۲ رنگ سفید و مشکی عرضه می شود

مشخصات کلی :

مشخصات کلی: فرم گوشی : ساده - وزن : 92.2 گرم

حافظه: حافظه داخلی 30 مگابایت - قابلیت استفاده از کارت حافظه Micro SD

شبکه های ارتباطی: GPRS - Bluetooth

صفحه نمایش: صفحه نمایش لمسی - رنگی TFT TouchScreen - اندازه 2.8 اینچ - 240 × 320

دوربین: 1.3 مگاپیکسل

امکانات نرم افزاری: جاوا

سایر مشخصات: رادیو - هنذزفری - باتری 960 میلی آمپر ساعت - زمان انتظار 720 ساعت - زمان مکالمه 10 ساعت

قیمت حدود ۱۱۰ هزار تومان

در صورت نیاز به اطلاعات بیشتر می توانید از قسمت ثبت نظرات با ما تماس بگیرید.

+ نوشته شده در یکشنبه یازدهم مهر 1389ساعت 21:2 توسط مهندس امیرحسین نمازیان |

گوشی htc touch diamond2 یک رویای واقعی

HTC Touch Diamond2

کامپیوتر جیبی اچ تی سی تاچ دایموند ۲

امسال سال سختی برای رقابت در میان PDAها بوده است. در این سال کامپیوترهای جیبی زیادی با فناوری های نوین در بازار به رقابت با هم پرداخته اند و کار را برای انتخاب در میان خریداران مشکل ساخته اند. HTC Touch Diamond2 تابستان امسال به بازار عرضه شد و کامیپوتر جیبی بود که مایکروسافت آخرین ویرایش از نسخه ی جدید ویندوز موبایل خود را بر روی آن به نمایش گذاشت.

مشخصات کلی :

مشخصات کلی: فرم گوشی : ساده - وزن : 117.5 گرم

پردازنده: Qualcomm MSM7200A 528MHz

حافظه: - RAM 288 MB - ROM 512 MB - قابلیت استفاده از کارت حافظه Micro SD

شبکه های ارتباطی: 3G - GPRS - WLAN - GPS - Bluetooth

صفحه نمایش: صفحه نمایش لمسی - رنگی TFT Resistive TouchScreen - اندازه 3.2 اینچ - 480 × 800

دوربین: 5.0 مگاپیکسل - دوربین مکالمه ویدئویی - فوکوس اتوماتیک

امکانات نرم افزاری: سیستم عامل Microsoft Windows Mobile نسخه ورژن 6.1 بوده و به ورژن 6.5 ارتقا یافته است - جاوا - مایکروسافت آفیس - PDF

سایر مشخصات: رادیو - هنذزفری - باتری 1100 میلی آمپر ساعت - زمان انتظار 500 ساعت - زمان مکالمه 5 ساعت

قیمت حدود ۴۰۰ هزار تومان

در ابتداي نقد با چند دليل ساده شما را براي خريد diamond 2 از شرکت HTC ترغيب مي کنم.

● گام اول توجيه سيستم عامل
1. چرا windows mobile 6.5 ؟ چون فوق العاده حرفه اي است و کاملا تمامي نياز هاي شما را با وجود برنامه هاي متنوع برطرف مي کند و شما هر نيازي که داشته باشيد با نصب برنامه قابل حل است، براي مثال شما با وجود windows mobile حتي مي توانيد يک سيستم عامل ديگر چون Android 2.2 را که البته باگ هايي دارد در کنار ويندوز همزمان داشته باشيد و يا با نصب يک پخش کننده ديگر تمامي فرمت ها حتي DVD,TS,MPEG و ... را پخش نماييد.
دوستان قابليت هاي windows mobile با نصب برنامه و دستکاري در ريجستري آن مشخص مي گردد و مطمئنا کساني که از اين قابليت ها استفاده نمي کنند از گوشي خود نه تنها لذت نميبرند، بلکه بسيار زود از آن خسته مي شوند.

● گام دوم توجيه برند
به هر دليل خاصي سراغ برند سرشناس HTC براي ويندوز رفته ايد، که البته بسيار عاقلانه عمل کرده ايد چون تجربه شخصي من از استفاده ويندوز دارهاي ديگر برندها آخر به برند محبوب HTC ختم شد.براي مثال Omnia شرکت سامسونگ بسيار کند، کسل کننده و داراي صفحه نمايش بي کيفيت است.قدمت و تجربه 2 شرکت HTC و i_mate نيز بسيار بيشتر از سايرين است البته i_mate که به دليل محدود بودن مدل و بازار کاري در ايران حرفي براي زدن ندارد.

● گام سوم انتخاب مدل در بين HTC
همانطور که مي دانيد ويندوز توانايي نمايش رنگ بيش از 65536 را ندارد و تنها با افزايش کيفيت پيکسل صفحه نمايش را مي توان به طور معجزه انگيز با کيفيت کرد.
حالا اگر جستجويي انجام دهيد، خواهيد ديد که 3 مدل diamond2 - touch pro2- HD2 داراي بيشترين پيکسل يعني 480 در 800 هستند.
اگر داراي بودجه مالي زيادي هستيد و از افت قيمت بسيار زياد گوشي در آينده هراس نداريد، HD2 فوق العاده است ولي اگر بودجه در حد معمول است 2 انتخاب ديگر پيش رويتان است.Touch Pro مشکلاتي از قبيل ظاهر بزرگ و سنگين و دوربين با کيفيت پايين تر و قيمت بالاتر در مقابل diamond2 دارد خب با اين مشکلات و قيمت بالاتر و دوربين پايين تر آيا باز هم Touch Pro 2 ؟ اما diamond 2 با دوربين 5 مگاپيکسل و قيمت پايين تر و ظاهري شيک و اسپورت شايد انتخاب معقول و درستي باشد.

◄ مقدمه
تلفن diamond 2 نسخه جديدي از diamond اوليه است که در تاريخ فوريه ۲۰۰۹ به بازار معرفي گرديده است و نسبت به مدل قبلي بسيار ارتقا يافته است.

◄ محتويات جعبه شامل
1.آدابتور شارژر
2.کابل usb براي انتقال داده و متصل شدن به آدابتور
3. تعداد 2 قلم
4.برچسب LCD
5.کيف اورجينال HTC(بسته به نوع بسته بندي)
6.سي دي هاي نرم افزاري
7.دفترچه راهنما
است.

◄ ظاهر
ظاهر گوشي ساده بوده و در جلو 4 دکمه سخت افزاري با قابليت اضافه گردن چند ويژگي به آن قرار دارد و زير صفحه نمايش نوار زوم زيبايي قرار دارد، در پهلوي سمت راست اسپيکر و زير در باتري ورودي کارت حافظه microSD قرار دارد، در پهلوي سمت چپ دکمه هاي 2کاره زوم در عکس و تنظيم صدا به چشم مي خورد همچنين در پشت لنز دوربين داخل قطعه فلزي که خود آن روي در باتري سوار شده قرار دارد.
اين يک حقيقت است که فلزهاي به کار رفته در diamond2 و درب باتري بسيار ضعيف و حساس هستند و زود خش بر ميدارند و در اين زمينه حتي خود بنده نيز مقالات متنوعي را نوشته ام.ولي به طور خلاصه بهترين عکس العمل شما مراقبت خيلي خيلي زياد از بدنه تلفن است.

◄ سيستم عامل
سيستم عامل به طور پيش فرض windows mobile 6.5 بوده و در آينده خيلي نزديک Android 2.2 را نيز در کنار آن خواهيد داشت.
منوها - جلوه هاي زيباي حرکتي - برنامه هاي متنوع و کاربردي بسيار فراواني قابل نصب، تغيير و يا حذف هستند و به طور حتم شما هر برنامه و يا تغييري را که حس کرديد به آن احتياج داريد، در مقابل خود خواهيد داشت.
براي اينکه با اين معقوله بيشتر آشنا شويد توجه شما را به چند مثال ساده جلب مي کنم؛ فرض کنيد که روي کامپيوتر خود ويندوز XP را نصب کرده ايد آيا شما براي مرور اينترنت از همان مرورگر پيش فرض استفاده ميکنيد يا مايل هستيد 10 ها مرورگر متنوع ديگر را نيز داشته باشيد؟ همچنين براي پخش فايلهاي چند رسانه اي ممکن است چندين برنامه متنوع داشته باشيد.اين مثال مصداق کاملا روشني از ويندوز موبايل است که براي کارايي هر چه بيشتر و تمام تر لازم است گستره نرم افزاري را گسترش دهيد.

◄ دوربين
دوربين داراي کيفيت 5 مگاپيکسل مي باشد و تا رزوليشن 2592 در 1944 پيکسل قادر به عکس برداري است و نبود فلاش براي عکس برداري مي تواند آزار دهنده است همچنين گرچه هيچگونه ويژگي چون کليد شاتر سخت افزاري، تشخيص لبخند، لرزش گير و... به طور پيش فرض وجود ندارد ولي با نصب برنامه اي ساده تمامي آنها را به دست خواهيد آورد.

◄ مشخصات قطعات و حافظه
از حافظه داخلي 274.98 مگابايت آن قابل استفاده است و سرعت رم آن برابر 288 مگابايت مي باشد همچنين سرعت باس برابر 32 bits است، شما با استفاده از حافظه هاي جانبي microSD قادر هستيد ميزان حافظه را تا 32 گيگابايت ارتقا دهيد و ناگفته نماند که سرعت خواندن نمونه حافظه جانبي 8 گيگابايت پر از داده به طور شگفت انگيزي کمتر از 3 ثانيه بود. سي پي يو به کار رفته نيز Qualcomm MSM7200A 528MHz مي باشد و به يک شتاب دهنده گرافيکي اختصاصي تجهيز شده که انصافا نسبت به بعضي 600MHZ هاي به کار رفته در ساير برندها بسيار با سرعت عمل مي نمايد.

◄ صفحه نمايش
صفحه نمايش به کار رفته از نوع TFT لمسي بوده و قادر است 65هزار رنگ را نمايش دهد، همچنين کيفيت نمايش 480 در 800 است که تصاويري شفاف و با کيفيت در اختيار شما قرار ميدهد.گرچه قابليت خواندن صفحه زير نور خورشيد جالب نيست ولي ويژگي هايي چون سنسور نور و شتاب سنج در آن استفاده شده است.

◄ پخش کننده
به صورت پيش فرض روي diamond2 برنامه Media Player و htc album نصب است که قادر هستند فرمت هاي AAC, AAC+, eAAC+, AMR-NB, AMR-WB, QCP, MP3, WMA, WAV, MIDI, M4A و ويدئويي WMV, ASF, MP4, 3GP, 3G2, M4V, AVI,DivX را پخش کنند و همچنين با استفاده از برنامه youtube مي توانيد اين ويدئو ها را تماشا و يا به سايت آپلود کنيد.
راديو FM از فرستنده پشتيباني نمي کند که مي توان يک نقطه ضعف براي آن به حساب آورد.

◄ برنامه هاي پيش فرض
گرچه گستره نرم افزار براي ويندوز موبايل نا محدود است ولي برنامه هاي پيش فرض موجود شامل برنا مه هاي زير مي باشد.
برنامه Internet Explorer و Opera براي مرور صفحات اينترنت، برنامه windows live Messenger براي گفتگو با دوستان، برنامه هاي office که شامل Excel , Word , OneNote , PowerPoint مي باشد، برنامه YouTube و Media Player براي پخش فايلها و آپلود مستقيم، برنامه Google Maps که شامل نقشه هاي متنوع شهرها و کشورها است، Face Book براي آپلود مستقيم و چندين برنامه ديگر.

◄ ارتباطات
diamond 2 از پروتکل هاي مخابراتي گسترده HSDPA 900 / 2100, GSM 850 / 900 / 1800 / 1900 پشتيباني مي کند و براي وب گردي و استفاده از شبکه هاي بي سيم محلي wi-fi با استاندارد 802.11 b/g در نظر گرفته شده است.
تلفن از GPS داخلي نيز براي مشخص کردن موقعيت شما روي نقشه بهره مي برد.

◄ ويژگي هاي کليدي:
---------------------------------------------------------------------------
مشخصات کلي:
ساده - وزن : 117.5 گرم
پردازنده:
Qualcomm MSM7200A 528MHz
حافظه:
رم 288 مگابايت - حافظه داخلي 274.98 مگابايت - امکان استفاده از کارت حافظه microSD تا 32 گيگابايت
شبکه هاي ارتباطي:
2G - GPRS - WLAN - GPS - Bluetooth3
صفحه نمايش:
صفحه نمايش لمسي - رنگي TFT Resistive TouchScreen - اندازه 3.2 اينچ - 480 در 800 - نمايش رنگ 65 هزار
دوربين:
5.0 مگاپيکسل - دوربين مکالمه ويدئويي - فوکوس اتوماتيک
امکانات نرم افزاري پيش فرض:
سيستم عامل Microsoft Windows Mobile 6.5- جاوا - مايکروسافت آفيس - PDF-Google Maps - Internet Explorer - Opera - windows live messanger - youtube - media player - face book
ساير مشخصات:
راديو - هنذزفري - باتري 1100 ميلي آمپر ساعت - زمان انتظار 500 ساعت - زمان مکالمه 5 ساعت
---------------------------------------------------------------------------
× مشکلات نرم افزاري موجود کاملا قابل رفع است ×

● نکات مثبت(+)
1.سيستم عامل ويندوز موبايل 6.5
2.نرم افزارهاي گسترده نصب شده به صورت پيش فرض
3.اتصال به اينترنت توسط WI-FI
4.حسگر شتاب سنج براي چرخش صفحه
5. gps داخلي
6..راديو FM همراه RDS
7. وجود دوربين دوم
8.به کارگيري شتاب دهنده گرافيکي
9.دوربين 5 مگاپيکسل

● نکات منفي(-)
1.نداشتن فرستنده FM
2.نداشتن فلاش دوربين
3.نبود خروجي هدفون 3.5 ميليمتري
4.فقدان قطب نماي ديجيتال
5.بدنه ضعيف در برابر ضربه

◄ نتيجه گيري
diamond 2 با قيمتي کاملا منطقي امکانات بسيار گسترده اي را در اختيار شما قرار مي دهد به گونه اي که تقريبا تمامي نياز هاي شما را بر طرف مي نمايد.
اگر از آن دسته افرادي هستيد که تقريبا هر ويژگي زيبايي که در گوشي دوست خود مي بينيد را مايل هستيد در تلفن خود داشته باشيد، پس diamond 2 را از دست ندهيد.

به نقل از دیجی کالا

+ نوشته شده در شنبه دهم مهر 1389ساعت 21:2 توسط مهندس امیرحسین نمازیان |

روشهای مقابله با کرم جدید جاسوس اطلاعات stuxnet/ خطر به رایانه‌های خانگی رسید

stuxnet

کرم Stuxnet بدافزاری است که چنان در استفاده از آسیب پذیریهای اصلاح نشده ماهر است و چنان در کار خود پیچیده عمل می کند که آن دسته از متخصصان امنیتی که در مورد آن تحقیق کرده اند، معتقدند که ممکن است این بدافزار کار متخصصانی با پشتوانه قوی و با انگیزه خاص باشد.

آیا Stuxnet قویترین بدافزار تاریخ است؟

به گزارش خبرنگار مهر، نسخه ابتدایی استاکس نت نخستین بار یک و نیم سال پیش از سوی یک شرکت کوچک امنیتی در بلاروس گزارش شد و یک ماه بعد از آن نیز تایید شد که این کرم در حال هدف قرار دادن سیستمهای ویندوز در مدیریت سیستمهای کنترل صعنتی بزرگ است اما شرکتهای معروف دنیا که علیه بدافزارها کار می کنند در مورد این بدافزار که آن زمان از آسیب پذیری های ساده تری استفاده می کرد در مورد آن اطلاع رسانی عمومی نکرده و اقدامی خاصی در این باره انجام ندادند.

سیستمهای کنترل صنعتی اغلب با عنوان اسکادا شناخته می شوند و هر چیزی را از سایتهای نیروگاهی گرفته تا خطوط انتقال نفت کنترل می کنند و طبق اعلام رسمی، ایران جدی ترین هدف این کرم بوده و براساس اولین آمار ارائه شده در دو ماه پیش نزدیک به 60 درصد از تمامی سیستمهای آلوده به این ویروس در ایران قرار داشتند.

به همین دلیل به نظر می رسد این ویروس با اهدافی خاص نیروگاههای اتمی ایران را مورد هدف قرار داده است. استاکس می تواند به طور همزمان از چهار آسیب پذیری برای دسترسی به شبکه های رایانه ای استفاده کند و به اعتقاد کارشناسان پیش از این دیده نشده که یک بدافزار به طور همزمان از چهار آسیب پذیری اصلاح نشده استفاده کند.

ساماندهی و پیچیدگی این بدافزار به حدی قابل توجه و اعجاب انگیزاست که محققان معتقدند که کسانی که پشت این بدافزار قرار دارند، قصد دارند به تمام دارایی های شرکت یا شرکتهای هدف خود دست یابد. همچنین محققان امنیتی براین باورند که تیمی متشکل از افرادی با انواع تخصصها و پیش زمینه های صنعتی و IT این بدافزار را ایجاد کرده و هدایت می کنند.

کارشناسان معتقدند که سطح بالایی از تخصص صنعتی در نوشتن این ویروس مورد استفاده قرارگرفته است و به همین دلیل انگیزه عادی یا کسب درآمد در نوشتن آن مطرح نبوده است. به همین دلیل است که گفته می شود یک سازمان یا یک دولت متخاصم علیه ایران ممکن است دست به این اقدام سایبری زده باشد.

به اعتقاد کارشناسان استاکس نت بسیار پیچیده و در سطح بالایی از تکنولوژی قرار دارد که در نوع خود بی نظیر است. شاید به تعبیری این کرم جاسوسی اولین نمونه ویروسی باشد که به صنعت حمله کرده و خاص صنعت طراحی شده و قویترین بدافزار تاریخ است.

اما با این وجود مسئولان شرکت فناوری اطلاعات کشور معتقدند که این کرم جاسوسی نه تنها تهدیدی برای سیستمهای صنعتی کشور محسوب می شود بلکه تهدیدی برای بیش از یک سوم جمعیت کشور که کاربران اینترنت را تشکیل می دهند نیز است.

استاکس نت در کمین رایانه های شخصی

معاون شرکت فناوری اطلاعات ایران با تاکید بر اینکه ویروس رایانه ای استاکس نت که چندی است رایانه های ایرانی را مورد حمله قرار داد تنها محیط صنعتی را تهدید نمی کند گفت: این ویروس نقاط ضعفی را در کامپیوترهای آلوده ایجاد می کند که امکان دسترسی به اطلاعات رایانه کاربران را از راه دور فراهم می سازد.

حمید علیپور در گفتگو با خبرنگار مهر اظهار داشت: کرم جاسوسی استاکس نت بسیارخطرناک است و به رغم اینکه محیطهای صنعتی را مورد حمله قرار می دهد، کاربرانی که در منزل از رایانه استفاده می کنند و یا شرکتهای دولتی و خصوصی نیز در معرض تهدید این ویروس قرار دارند.

وی با تاکید بر اینکه معمولا مهاجمین به اطلاعات اجازه دسترسی به راههای نفودی که در رایانه ها باز کرده اند را به دیگران نمی دهند و با سرورهای میانی و روش های کد شده سعی می کنند این راههای نفوذ را حفاظت کرده و تنها خود از این کامپیوترهای آلوده استفاده کنند، اضافه کرد: اما آنچه که در این ویروس تعجب آور است این است که راههای نفوذ در دسترس است و هر فردی که کوچکترین اطلاعاتی از هک و جاسوسی الکترونیک داشته باشد می تواند از کامپیوتر آلوده سوء استفاده کند.

معاون شرکت فناوری اطلاعات گفت: این به این معنا است که دری روی رایانه های آلوده باز شده که از طریق اینترنت امکان حمله به رایانه توسط گروهی به جز مهاجمین استاکس نت را فراهم کرده است.

علیپور گفت: با بیان اینکه اگرچه تهدید اولیه این ویروس در ایران بوده اما با توجه به رشد و نفوذی که در سطح دنیا داشته این بدافزار از کنترل خارج شده و در جاهای دیگر دنیا هم در حال توسعه یافتن است.

نحوه عملکرد و روشهای مقابله با ویروس رایانه ای استاکس نت

معاون شرکت فناوری اطلاعات در پاسخ به این سئوال که این جاسوس رایانه ای چه اطلاعاتی از کاربران خانگی را به سرقت خواهد برد به مهر گفـت: به نظر نمی رسد هدف اولیه نویسنده این بدافزار سرقت اطلاعات کارتهای اعتباری کاربران خانگی بوده باشد اما این امکان به وجود آمده که هر کامپیوتر آلوده به این ویروس نه تنها از سوی نویسنده این بدافزار بلکه توسط هر فردی که اطلاعات آن را در اینترنت خوانده و نحوه استفاده از آن را یاد گرفته باشد مورد سوء استفاده قرار گیرد.

وی تصریح کرد: جزئیات فعلی این بدافزار در وب سایت ماهر "مرکز مدیریت امداد و هماهنگی عملیات رخداد رایانه‌ای" به نشانی www.certcc.ir آمده و مجموعه ای از اخبار و اطلاعات و مقالات در بخش توصیه های امنیتی این سایت خاص این ویروس گذاشته شده است.

علیپور با تاکید بر اینکه نحوه پاکسازی رایانه ها در سایت ماهر توضیح داده شده و تمامی اطلاعات بروزرسانی می شود تا کاربران عام در جریان قرار گیرند ادامه داد: در زمان حاضر اکثر نرم افزارهای ضد بدافزار و ویروس کش های مختلف قابلیت پاکسازی ویروس استاکس نت را دارند و اگر کاربران از نرم افزارهای بروز شده ضد ویروس که قابلیت شناسایی داشته باشد استفاده می کنند می توانند با این بدافزار مقابله کنند.

کاربران سعی کنند با حداقل سطح دسترسی وارد کامپیوترشان شوند

وی با بیان اینکه لیست بدافزارهایی که قابلیت شناسایی آنها وجود دارد روی سایت مرکز ماهر قرار دارد به مهر گفت: برخی از نرم افزارهای ویروس کش برای کاربران خانگی قابل دانلود و رایگان است.

معاون شرکت فناوری اطلاعات با اشاره به دیگر نکات لازم برای رعایت کاربران خاطرنشان کرد: کاربران سعی کنند با حداقل سطح دسترسی وارد کامپیوترشان شوند. کسانی که با سیستم عامل لینوکس کار می کنند این موضوع را رعایت می کنند اما کاربرانی که از سیستم عامل ویندوز استفاده می کنند باید این موارد را بیشتر رعایت کنند.

کاربران دو کلمه عبور برای سیستم خود ایجاد کنند

وی ادامه داد: متاسفانه کاربران ویندوز که اکثر کاربران کشور ما را تشکیل می دهند عادت دارند که یا به اسم مدیر سیستم وارد کامپیوتر می شوند و یا به کلمه عبوری که برای خود ایجاد کرده اند اختیارات مدیر سیستم را می دهند که این موضوع بسیار خطرناک است. به همین دلیل به کاربران توصیه می شود دو کلمه عبور برای سیستم خود ایجاد کنند که به یکی از آنها اختیارات سطح بالای دسترسی و مدیر سیستم را بدهند و به کلمه عبور دیگر این اختیار را ندهند.

توصیه ای برای زمان اتصال به اینترنت یا استفاده از فلش و کول دیسک

وی ادامه داد: توصیه امنیتی این است که کاربران در حالت عادی بخصوص وقتی می خواهند به اینترنت وصل شوند و یا حافظه جانبی مثل فلش و کول دیسک و هارد اکسترنال به سیستم وصل کنند با حداقل سطح دسترسی لازم برای کار با کامپیوتر وارد سیستم شوند و زمانی که لازم است نرم افزاری نصب شود یا سطح دسترسی بالاتر در حد مدیر سیستم باشد با کلمه عبور با احتیاط بالاتر وارد سیستم شوند.

علیپور اضافه کرد : به این ترتیب ویروس ها نمی توانند درایورهای خود را روی سیستم نصب کنند و حداکثر اگر کامپیوتر را آلوده کرده باشند با یک خاموش روشن شدن سیستم این ویروس پاک می شود. چون ویروس نتوانسته خود را در نقاط کلیدی سیستم کپی کند.

وی گفت: در مورد استاکس نت اگر کلمه عبور مدیریت سیستم نباشد کامپیوتر اگر آلوده نشده باشد امکان آلوده شدن آن نیست. چون این ویروس درایورهایی را روی سیستم نصب می کند که برای نصب آنها نیاز به اختیارات مدیر سیستم دارد. پس کاربران این توصیه امنیتی را جدی بگیرند.

علیپور گفت: نشانه ها و علائم مورد حمله قرارگرفتن سیستمها روی سایت مرکز ماهر موجود است و ضمن اینکه یک فایل اجرایی کوچک توسط مراکز آپای دانشگاه شریف و امیرکبیر نوشته شده و روی وبسایت ماهر قابل دانلود شدن است.

کنترل ویروس و کاهش سطح آلودگی تا دو ماه آینده

معاون شرکت دیتا با بیان اینکه طبق آمارهای اعلام شده 8 هزار IP آلوده به این ویروس در داخل ایران شناسایی شده است به مهر گفت: با وجودی که سیستمهای داخل کشور ترجمه آدرس می شوند و از آدرسهای خصوصی به جای آدرس عمومی استفاده می شود به طور قطع تعداد آلودگی بسیار بیشتر از این رقم است.

وی با تاکید بر اینکه در حال مشاهده، شناسایی و کنترل کامپیوترهای آلوده به این بدافزار هستیم گفت: سعی داریم در برنامه ریزی انجام شده آن را کاهش دهیم.

نسخه های خطرناک تر استاکس نت در راه هستند

علیپور اضافه کرد: برنامه حذف این ویروس برای مدت دو ماه بود که با توجه به اینکه این ویروس در حال تغییر و تحول است و نسخه های جدیدتر و خطرناکتر آن نیز در حال انتشار است این زمان تغییر یافت. اما در صورتی که دیگر شاهد تغییراتی در این ویروس نباشیم امیدواریم بتوانیم برنامه دو ماهه را برای آن پیاده سازی کنیم و آلودگی را به سطح قابل قبولی کاهش دهیم.

وی تصریح کرد: سطح آلودگی در کنترل و کاهش قرار دارد و اقداماتی برای پاکسازی آغاز شده اما باید توجه داشت که ویروس کار را رها نکرده و نسخه های جدیدتری را به سمت اهداف خود می فرستد.

به گفته این مقام مسئول تمامی اقدامات در کشور برای پاکسازی و کنترل این ویروس هماهنگ و مشترک و با مرکزیت مرکز ماهر به عنوان CERT هماهنگ کننده در جریان است.

به نقل از مهر نیوز
------------------------------------

+ نوشته شده در جمعه نهم مهر 1389ساعت 20:50 توسط مهندس امیرحسین نمازیان |

تاریخچه هواپیما

انديشه پرواز به آسمان ها و رهائي از زمين از دير باز در مخيله آدمي وجود داشته است . در افسانه ها اساطير يونان و روايات بسيار باستاني اين آرزوي ديرين بشر به خوبي مشاهده مي شود . در كتاب ها آمده است كه يكي از امپراتوران باستاني چين اژدهاي بزرگي از پارچه مخصوص ساخت و درون آن را از دود گرم پر كرد و در برار چشمان متحير رعاياي خويش اژدها را به آسمان فرستاد .
بطور كلي در تاريخ هر كشور نظاير اقدام اين امپراتور چيني مشاهده مي شود .شايد نخستين كسي كه عملاً در اين راه كوشش مثبتي كرد و امكان پرواز را بوسيله بال هاي مصنوعي و يا اسباب و ادوات مكانيكي ثابت نمود « لئوناردو داوينچي » بود .
لئوناردو داوينچي نقاش ، مجسمه ساز ، فيزيكدان ، فيلسوف ، طبيب و دانشمند ايتاليايي نيازي به معرفي ندارد . وي زماني مدعي شد كه توسط بالهاي متحرك مصنوعي مي توان مانند مرغان در آسمان پرواز كرد و يا لااقل از مكانهاي مرتفع به آساني و بي خطر فرود آمد . انديشه وي را يارانش به باد مسخره گرفتند ولي او پس از مدتي آزمايش موفق شد دستگاه كوچكي بسازد كه مركب از دو بال يك بدنه و يك سكان بود ، لئوناردو دستگاه خود را از مكان مرتفعي به پائين رها نمود . اين دستگاه كه در حقيقت پدر بزرگ هواپيماهاي امروزي است پس از طي خط سير طولاني به آرامي روي زمين نشست .
چندي بعد لئوناردو در سال 1500 دستگاه خود را كاملتر نمود بدين معني كه بوسيله يك فنر كه حركات ملايمي به بالهاي دستگاه اختراعي مي داد موفق شد آن را مدت بيشتري در هوا نگاه دارد ، ولي البته كسي با آن پرواز نكرد و اطرافيانش دستگاه را خرد كرده استاد را رنجيده خاطر ساختند و ار ادامه اين كار منصرف كردند .
اگر چه لئوناردو كار خود را ادامه نداد ولي پس از وي ديگران طرح او را دنبال كردند . عده زيادي از افراد جسور اظهار مي داشتند :
چگونه پرندگان با بالهاي خود در هوا پرواز مي كنند و به زمين سقوط نمي كنند ؛ ما نيز مي توانيم با تعبيه دستگاهي شبيه بال پرندگان و يا بادبادك لئوناردو در هوا سر بخوريم . بالهاي دستگاه مي تواند ما را روي هوا نگاه دارد .
در سال 1678 م بينه فرانسوي با تعقيب فكر لئوناردو دستگاه ديگري ساخت كه بالهايش توسط انسان حركت مي كرد . وي در اين كار يعني پرواز موفق نشد .
در 1784 م بين ونو فرانسوي دستگاهي ساخت كه بالهايش شبيه پروانه يا فرفره بود . اين دستگاه نيز مي توانست مدت زيادي در هوا بماند و سقوط نكند .
در سال 1843 م هنسون آلماني دستگاهي ساخت كه داراي دو بال بسيار بزرگ ، يك سكان و اتاقك كوچك براي حمل انسان بود . اين دستگاه نسبتاً كاملتر از دستگاهاي قبلي بود مي توانست كم و بيش مانند هواپيماهاي بي موتور عمل كند . بدين ترتيب كه آن را با زحمت فراواني آن را به مكان مرتفعي مي بردند و هنگام وزيدن باد مناسب آن را به سوي جلو پرتاب مي كردند . دستگاه سبك حتي با داشتن يك سرنشين در هوا چرخ مي زد و به آرامي بر روي زمين مي نشست .
موفقيت هنسن در اين راه توجه عده زيادي از محققين را جلب كرد و از اين تاريخ به بعد متوجه شدند كه ممكن است دستگاه كاملي تعبيه كرد كه از مكانهاي مرتفع در فضا رها شود و مانند پرندگان بر روي هوا بلغزد بدون آنكه سقوط آني در پي داشته باشد ولي ماندن در هوا و ادامه پرواز مشكل بزرگي بود كه حل آن به نظر هيچ كس نمي رسيد . از سوي ديگر همين اختراع تكميل شده هنسن نيز معايب فراواني داشت و ديگران كه كار وي را تقليد كردند فداي بلند پروازي خود شدند ، سقوط كردند و جان شيرين از دست دادند .
در حقيقت علت ادامه نداشتن پرواز اين بادبادكه در هوا يكي سنگين آن بود ديگر آن كه محور ثقل دستگاه كامل نبود و به همين علت آن طوري كه پرندگان مي توانند پرواز آزاد داشته باشند دستگاه اختراعي نمي توانست اين كار را انجام دهد .
رفته رفته محققين دريافتند كه براي اين بادبادكها يا هواپيماهاي بي موتور لازم است محور ثقل ترتيب داد . محور ثقل هواپيما كه براي هر دانش آموز روشن است شايد بسياري از افراد عادي اجتماع نيز آن را مي دانند در زير بالها واقع شده است اما يافتن آن براي جويندگان بيش از 70 سال به طول انجاميد .
پس از هنسون پنو فرانسوي در سال 1871 م هواپيماي ديگري ساخت كه بسيلر سبك بود و مدتها مي توانست در هوا باقي بماند .
پس از پنو افراد ديگري در كشور هاي مختلف دست به تكميل اين اختراع زدند تا آنكه سرانجام در سال 1801 م ليليان تال انگليسي موفق شد بال پرنده بسازد . اين بال پرنده كه شبيه بال خفاش بزرگ بود مي توانست يك سرنشين با خود حمل كند و مدت زيادي در فضا باقي بماند . جنس اين بال ها از ابرشيم و فمق العاده سبك و محكم بود و محور ثقل آن نيز كم و بيش در محل مناسبي تعبيه شده بود . اختراع ليليان تال با آنكه موفقيت آميز بود ولي سرانجام به علت نقص فني كوچك مخترع خود را به هلاكت رسانيد .
پس از ليليان تال مخترعين ديگري سال ها در اين راه آزمايش كردند تا سرانجام در سال 1896 م شانو فرانسوي موفق شد يك هواپيماي بي موتور كاملي اختراع كند . اين هواپيماي بي موتور داراي دو بال ، يك سكان متحرك و يك محور ثقل صحيح بود و سرنشين آن مي توانست با خيال راحت در آن بنشيند و از مكان بسيار مرتفعي در هوا رها شود و به ميل خود سكان را حركت داده به سير هواپيما تغيير جهت دهد و به همين نحو وزش باد نامناسب را كنترل كند . اين هواپيما در حقيقت پدر هواپيماهاي موتوري دو پله است . جنس آن از ابريشم و آلومينيوم و چوب هاي فوق العاده سبك و محكم بود .
از اين به بعد اختراع بي موتور تكميل شد و بر دانشمندان و مردم عادي محقق شد كه با ساختن يك دستگاه سبك و وسيع كه سطح بسلر زيادي را در فضا اشغال كند مي توان تا مدتي در فضا باقي بود و يك انسان نيز همان طوري كه پرندگان مي توانند در پرواز آزاد بدون حركت دادن بالهاي خود در فضا باقي بمانند ، مي توان در آسمانها بدون اينكه سقوط كند .
اكنون اساس هواپيما كشف شده و به مرحله عمل در آمده بود . همه مي دانستند جسم مسطح و سبك و وسيعي كه داراي شكل منظم و محور ثقل معين باشد مي تواند بر روي ذرات هوا بلغزد . در حقيقت ذرات هوا از سقوط آني اين دستگاه به واسطه تماس با سطح وسيع آن جلوگيري مي كردند .
ولي بلند پروازي انسان ارضاء نشد . همه مي خواستند اين بادبادك آرام و كند رو كه فقط بر اثر وزش باد و يا از مكان هاي مرتفع حركت مي كنند داراي حركت سريع بوده و به ميل سرنشين به بالا و پائين و چب و راست بالاخره از مكاني به مكان ديگر برود .
شايد نخستين كساني كه موفق شدند هواپيماي بي موتور يا بادبادك هوائي را نيرو داده با سرعت و به ميل سرنشين در فضا به پرواز در آورند برادران رايت پس از سالها آزمايش در تاريخ 1903 م موفق شدند موتور كوچكي بر روي بادبادك هوائي نصب كنند و به محور اين موتور پروانه اي كه عيناً شبيه يك فرفره بود متصل سازند و در نتيجه هواپيما را بر اثر گردش فرفره با استفاده از نيروي موتور در هوا به پرواز در آورند .

با اينكه پيش از برادران رايت موتورهاي نفت سوز اختراع شده بود ولي فكر استفاده از پروانه ( هليس ) براي شكافتن هوا و پيش بردن هواپيما به انديشه كسي خطور نكرده بود . آنهايي كه مي خواستند هواپيما را با سرعت در فضا به حركت در آوردند همه سعي داشتند با استفاده از حركت دادن بالها اين كار را انجام دهند زيرا آنها مي خواستند عيناً از پرندگان تقليد كنند ولي كوشش مخترعين در اين راه بجايي نرسيده بر همه ثابت شد كه فكر برادران رايت يعني استفاده از پروانه براي پيش بردن هواپيما در هوا صحيح ترين انديشه هاست .
پس برادران رايت ، كورتيس آمريكايي در سال 1908 اختراع رايت را تكميل كرد و با قراردادن چند چرخ كوچك در زير هواپيما مسئله فرود آمدن و برخاستن را حل كرد و بدين ترتيب از آن سال به بعد مخترعين در تكميل اين ماشين كوشيدند و بعد از اختراع لئوناردو داوينچي سرانجتم پس از از چهار قرن تجربه آزمايش و زحمت ماشين هوائي اختراع شد و به آسمان رفت .

اكنون با آنكه هواپيماهاي جت اختراع شده ولي بسياري از هواپيماهاي جهان بر اصول همان اختراع برادران رايت ساخته مي شود بدين معني كه پروانه هواپيما بر اثر نيروي موتور با سرعت مي چرخد و عيناً مانند پيچي كه در چوب پنبه سر بطري فرو مي رود و چون به بدنه هواپيما وصل است خود و هواپيما را به طرف جلو پيش مي برد . مانند پيچ سر بطري كه در اثر چرخاندن در چوب پنبه فرو مي رود وقتي پروانه در هوا پيش رفت با فشار زياد هوا را به زير بال مي زند ، سكان يا باله عقب فشار هوا را نگاه داشته سر هواپيما را به سوي آسمان متمايل مي كند . بر اثر ادامه اين كار هواپيما به حركت در آمده به هوا مي رود و مانند كسي كه در آب شنا مي كند و آبها را به زير بدن خود مي لرزاند پروانه نيز در آسمان هوا را به زير بال و بدنه هواپيما لرزانده و هواپيما پيش مي رود .
هواپيماي جت كه پروانه ندارد گاز حاصل از سوختن بنزين يا نفت را با شدت زياد به عقب مي راند . فشار گاز در حقيقت به صورت انفجار است ، مانند كسي كه پاي خود را در آب به بدنه استخر بزند بدنه هواپيما را به جلو مي راند . با ادامه اين كار هواپيماي جت به پرواز خود در فضا ادامه مي دهد .
اكنون هواپيمائي ساخته اند كه بيش از دو هزار كيلومتر در ساعت پرواز مي كند . حد متوسط سرعت سرعت هواپيما در ساعت 800 كيلو متر است .
حداقل آن نيز براي يك هواپيماي كوچك سبك 180 تا 200 كيلومتر در ساعت است بدين معني كه اگر هواپيمائي كمتر از 180 كيلومتر در ساعت حركت كند سقوط كرده به زمين مي افتد مگر آنكه بي موتور بوده بواسطه سبكي فوق العاده بتواند در فضا باقي بماند .

در پایان ذکر این نکته لازم است که اگر امروز ما آسوده در هواپیماهای مدرن امروزی می نشینم و از پرواز لذت می بریم و مسیر های طولانی را به راحتی طی مکنیم این نتیجه تلاش بسیاری از انسان های زحمت کش و متخصص می باشد که بسیاری از آن ها از زمان قبل از برادران رایت تا اکنون سال های عمرشان را صرف پیشرفت این صنعت کردند و حتی جان خود را در این راه از دست دادند تا ما امروز آسوده سفر کنیم

یادشان گرامی

منبع:

کتاب دائره المعارف مصور زرین و وبلاگ امیر حسین پی سی

+ نوشته شده در شنبه پانزدهم اسفند 1388ساعت 21:40 توسط مهندس امیرحسین نمازیان |

لکسس RX350 باتیونینگ WALD

«مجله ماشین» - مرکز تیونینگ ولد تاکنون کیت‏های بسیار زیبا و کاملی برای لکسس ls، gs و is عرضه کرده و این‏بار شاسی بلند rx350 و البته rx450h را انتخاب نموده است. برای این منظور از کیت بدنه black biston سود برده که در جلو دربرگیرنده یک اسپویلر بزرگ با سیستم نور led است و در عقب منبع اگزوز دوبل دو دهنه قرار دارد. در کنار این کیت که با بدنه مشکی، ترکیب مناسبی ایجاد کرده، شرکت ولد دستی به پیشرانه 5/3 لیتری و 6 سیلندر و 275 اسب‏بخاری نزده است زیرا در کل شرکت ولد روی بهینه‏سازی ظاهری بیشتر کار می‏کند.

+ نوشته شده در دوشنبه بیست و ششم بهمن 1388ساعت 18:53 توسط مهندس امیرحسین نمازیان |

10خودروی پرفروش بازار آمريكا معرفي شدند

.
سال ‌٢٠٠٩ ميلادي در حالي به پايان رسيد كه در آن سه غول خودروسازي آمريكا يعني جنرال‌موتورز، فورد و كرايسلر بحران‌هاي مالي شديدي را پشت سر گذاشتند كه البته در اين بين فورد وضعيت بهتري نسبت به دو رقيبش داشت و حتي يك سنت هم از دولت آمريكا وام نگرفت.
اما در سال گذشته ميلادي ‌١٠ خودرو توانستند عنوان پرفروش ترين خودروهاي بازار آمريكا را به خود اختصاص دهند. ‌١٠ خودرويي كه حضور برخي از آن‌ها در اين ليست تقريبا قابل پيش‌بيني بود، اما حضور چند مدل نيز در اين رده‌بندي قابل تامل و جالب بود.نكته جالب در اين رده‌بندي اين است كه خودرو فورد اف ‌١٥٠ در سال ‌٢٠٠٩ ميلادي براي بيست و هشتمين سال پياپي توانست عنوان خودرو پرفروش سال بازار خودرو آمريكا را به‌دست آورد.
از سوي ديگر برآورد شده كه فروش انواع خودرو و باركش در آمريكا در سال گذشته ميلادي به حدود ‌١٠.4 ميليون دستگاه رسيده است.
بر اساس آخرين آمار ارائه شده در مورد فروش‌هاي شركت‌هاي مختلف در بازار خودرو آمريكا در سال گذشته ميلادي ‌١٠ خودرو پرفروش در بازار آمريكا به همراه متوسط قيمت آن‌ها به شرح زير است:

‌١ - فورد اف ‌١٥٠ (بين ‌٢٠ تا ‌٤٣ هزار دلار)
‌٢ - تويوتا كمري (بين ‌١٨ تا ‌٢٧ هزار دلار)
‌٣ - شورولت سيلورادو (بين ‌٢٠ تا ‌٤٠ هزار دلار)
‌٤ - تويوتا كرولا/ماتريكس (بين ‌١٥ تا ‌١٩ هزار دلار)
‌٥ - هوندا آكورد (بين ‌٢٠ تا ‌٣٠ هزار دلار)
‌٦ - نيسان آلتيما (بين ‌١٩ تا ‌٢٨ هزار دلار)
‌٧ - فورد اسكيپ (بين ‌٢٠ تا ‌٢٦ هزار دلار)
‌٨ - هوندا cr-v (بين ‌٢١ تا ‌٢٩ هزار دلار)
‌٩ - فورد فيوژن (بين ‌١٩ تا ‌٢٧ هزار دلار)
‌١٠ - هوندا سيويك (بين ‌١٥ تا ‌٢٣ هزار دلار)

پایان خبر/

+ نوشته شده در چهارشنبه سی ام دی 1388ساعت 23:23 توسط مهندس امیرحسین نمازیان |

مايكروسافت به دنبال تسخير خودروها

امروزه بسياري از شركت هاي بزرگ خودروسازي در جهان از انواع سيستم هاي نرم افزاري براي ارائه خدمات پيشرفته به مشتريان خود استفاده مي كنند و در نمايشگاه سي اي اس نيز نمونه هاي تازه اي از اين خدمات عرضه شده است.
به نقل از تك وب ، فورد و فيات از جمله شركت هايي بودند كه سرويس هاي تازه اي را در اين زمينه راه اندازي كردند.نصب پلاتفورم windows embedded شركت مايكروسافت در اين خودروها در همين راستا صورت گرفته است.
به تازگي اتصال آيفون، آي پاد و حافظه هاي فلش به اين پلاتفورم هاي تعبيه شده در درون خودروها ممكن شده و از اين طريق اتومبيل مي تواند به طور خودكار حافظه اين دستگاه ها را براي يافتن انواع موسيقي اسكن كرده و موسيقي هاي منتخب مورد نظر شما را پخش كند.
از سوي ديگر اين پلاتفورم ها به گونه اي طراحي شده اند كه قابليت دريافت فرامين صوتي را دارند و لذا براي تعويض قطعه موسيقي يا آلبوم در حال پخش مي توان از صداي راننده يا ديگر سرنشينان استفاده كرد.
همچنن مي توان پيامي را قرائت كرد تا پس از تبديل به پيامك از طريق اين سيستم براي شخص مورد نظر ارسال شود.انتظار مي رود اين سيستم ها با استقبال گسترده مواجه شوند.

پایان خبر

+ نوشته شده در چهارشنبه سی ام دی 1388ساعت 23:4 توسط مهندس امیرحسین نمازیان |

دنیای امروز

گوشی موبایل htc hd 7 یک ویندوز موبایل همه کاره

گوشی موبایل Sony Ericsson Spiro یک گوشی ارزان با امکانات مناسب

بررسی علل احتمالی حادثه دردناک سقوط هواپیمای بوئینگ 727 ایران ایر

Samsung C3510 Genoa

گوشی htc touch diamond2 یک رویای واقعی

روشهای مقابله با کرم جدید جاسوس اطلاعات stuxnet/ خطر به رایانه‌های خانگی رسید

تاریخچه هواپیما

لکسس RX350 باتیونینگ WALD

10خودروی پرفروش بازار آمريكا معرفي شدند

مايكروسافت به دنبال تسخير خودروها

نوشته های پیشین

آرشیو موضوعی

پیوندها